트레일러 본체, 바닥, 측벽, 지붕 및 문은 각각 서로 다른 하중과 마모를 겪습니다. 따라서 재료 사양은 모든 곳에 하나의 시트를 사용하는 대신 트레일러 전체에 걸쳐 달라야 합니다.
가장 일반적인 등급은 내식성과 성형성이 뛰어난 5052, 바닥과 프레임의 구조적 강도가 뛰어난 6061, 비용과 성형성이 중요한 경부하 패널의 경우 3003입니다.
트레일러에 알루미늄이 사용되는 이유
강철을 알루미늄으로 교체하면 트레일러 자체 중량의 상당 부분을 줄일 수 있으며, 절약된 모든 킬로그램은 수익을 창출하는 탑재하중이 됩니다. 알루미늄은 또한 도로 염분과 대기 부식에 강하므로 페인트칠을 했거나 노출되지 않은 패널은 수년간 외관을 유지합니다.
금속은 수명이 끝나면 완전히 재활용 가능하므로 차량의 지속 가능성 목표를 지원하고 트레일러가 폐기될 때 물질적 가치를 회복합니다.
트레일러 구역별 합금 및 템퍼 선택
측벽과 지붕은 일반적으로 H32 또는 H34 템퍼의 5052를 사용합니다. 이는 우수한 내식성과 패널 강성을 위한 충분한 강도를 결합하기 때문입니다. H14 또는 H24의 합금 3003은 성형이 심하고 하중이 가벼운 경우에도 사용됩니다.
바닥과 구조 부재는 하중 용량과 내구성을 위해 T6의 6061 또는 상용{2}}등급 5083 플레이트를 사용하는 경우가 많습니다. 압출 알루미늄 바닥재와 측면 기둥은 무게를 추가하지 않고도 강성을 제공하여 시트를 보완합니다.
두께 선택 및 패널 설계
측벽 시트의 범위는 일반적으로 약 1.3mm ~ 2.0mm인 반면 지붕은 유사한 게이지를 사용합니다. 바닥 플레이트는 축 하중과 대상 화물에 따라 더 두꺼워지며 대개 3mm에서 6mm 사이입니다.
강성은 두께에 따라 급격히 증가하므로 설계자는 두께에만 의존하기보다는 화물 및 바람 하중에 따른 처짐을 확인합니다. 골판지 또는 골이 있는 프로파일은 동일한 게이지의 평평한 시트보다 더 낮은 무게로 강성을 추가합니다.
제작, 고정 및 마감
알루미늄 트레일러 패널은 절단, 접기 및 리벳팅, 접착 또는 용접을 통해 결합됩니다. 리벳 및 접착 구조는 열 효과를 피하고 측벽에 일반적으로 사용되는 반면, 용접 구조는 강도와 밀봉 문제에 5052 또는 5083을 사용합니다.
마감은 밀 마감부터 양극 처리 및 도장된 표면까지 다양합니다. 보호 코팅은 도로 화학 물질과 자외선 노출을 방지하고 스테인리스 스틸 또는 절연 패스너는 강철 접촉점의 갈바닉 부식을 방지합니다.
자주 묻는 질문
Q: 트레일러 측벽에 가장 적합한 알루미늄 합금은 무엇입니까?
H32 또는 H34 템퍼의 합금 5052는 적당한 비용으로 우수한 내식성, 강도 및 성형성을 결합하기 때문에 측벽에 일반적으로 선택됩니다.
Q: 트레일러 사이딩에는 어떤 두께의 알루미늄이 사용됩니까?
트레일러 사이딩의 두께는 일반적으로 1.3mm에서 2.0mm 사이이며 습관보다는 편향 및 풍하중 검사를 통해 정확한 게이지를 선택합니다.
Q: 트레일러 바닥에는 어떤 합금이 사용됩니까?
6061-T6 플레이트 또는 5083 플레이트와 같은 고강도 옵션이 바닥에 사용되며 강성과 내구성을 위해 압출 알루미늄 바닥 섹션과 결합되는 경우가 많습니다.
Q: 알루미늄 트레일러 패널을 용접할 수 있나요?
예. 5052 및 5083과 같은 등급은 적절한 필러로 잘 용접되는 반면 리벳팅 및 구조적 접착은 패널 평탄도에 대한 열 영향을 방지하는 일반적인 대안입니다.
Q: 트레일러의 갈바닉 부식은 어떻게 방지됩니까?
절연 와셔와 개스킷은 강철 패스너 및 프레임에서 알루미늄을 분리하여 접점에서 부식을 일으킬 수 있는 갈바닉 회로를 차단합니다.